Áhrifsstyrkur sætisins hefur verið smám saman greindur með meiri áherslu á þróun öryggisrannsókna. Helstu innihald hennar er að rannsaka styrkleikann sæti undir högglaginu með því að sameina tilraun og uppgerðargreiningu. Veitir góða vörn fyrir farþega í árekstri.
Öryggisrannsóknir á bílstólum hófust á 1950. Háskólinn í Suður-Kaliforníu notaði sjálfboðaliða til að framkvæma lágmarkshraða árekstrapróf á bak við enda. Það var komist að því að láglaunarsæti á þeim tíma gæti ekki veitt góða stuðning við áreksturinn, sem leiddi auðveldlega til farþega. Hálsskaða. Vísindamennirnir komust einnig að því að afturábak ávöxtunin á sætisbakinu hjálpar til við að halda höfuðinu, hálsinum og brjóstinu í takt við að draga úr skaða sjúklingsins. í meðallagi eða háum styrkleiki á bakhliðarliðum er sveigjanlegur bakhliðin ekki fullnægjandi fyrir farþega. Árangursrík vörn getur leitt til skemmda á bakstoð og árekstur milli ökumanns og farþega að aftan, þannig að styrkur sætisbaksins þarf að vera aukin.
Á undanförnum tveimur áratugum hefur öryggisrannsóknir á bílstólum lagt áherslu á farþega vörn á bakhlið bílsins og smám saman myndað tvö hugtök sveigjanlegrar hönnun og stífrar hönnun í sætihönnunar. Samkvæmt ofangreindum tveimur aðferðum hafa hin ýmsu sætisbyggingarform þjálfunarinnar fengið jákvæðar niðurstöður undir stjórnandi prófunarskilyrðum. Hins vegar eru þessi tvö styrkhönnun hugtök mynduð fyrir árekstra aðstæður mismunandi styrkleika. Hvernig á að ná fram ýmsum verndum við aðstæður getur samt verið mikilvægt mál í hönnun sætistyrks.
